KND-3 소울(SOUL)
이 차는 미국 캘리포니아 디자인센터와 남양연구소가 공동으로 디자인한 컴팩트 CUV로 2006년 디트로이트모터쇼에서 첫 선을 보였다.
소울에는 가솔린 2.0 4기통 엔진과 수동겸용 5단 자동변속기가 적용되었다. 엑셀을 밟지 않아도 고정 속도를 계속 유지시켜 주는 어댑티브 크루즈 콘트롤 시스템, 간단한 키 조작으로 작동하는 후방 파위 리프트 게이트 등 다양한 편의장치가 장착되어 있다. 키가 아닌 스위치로 엔진을 스타트시킨다.
1열에는 세미 버켓-시트가 적용돼 주행시 안정적인 승차감을 제공하며 2열시트에는 풀플랫 기능이 적용됐다. 다양한 시트조작을 통해 스노우보드 같은 긴 화물도 실을 수 있다.
앞문과 뒷문의 B-필러를 제거해 승하차시 편의성을 증대시켰다. 좀 쉽게 말하면 앞문과 뒷문이 쌍으로 열린다는 것이다.

■제원
- 전장×전폭×전고(mm) 4,040×1,850×1620
- 휠베이스(mm)2,550
- 엔진 : 2.0 4기통 가솔린
- 타이어 : 245/50R20

씨드(Cee'd)
이 차는 독일 뤼셀스하임에 있는 현대 기아차 유럽디자인연구소에서 제작되었다. 올해 말 본격 가동에 들아갈 기아차 슬로바키아 공장에서 첫 생산될 유럽 전략차종인 ED(프로젝트 명)를 바탕으로 디자인되었다. 씨드란 씨앗이라는 뜻이며 이 차는 2006년 제네바모터쇼에서 첫 선을 보였다.
씨드는 유럽 소비자들의 취향에 맞춰 해치백 모델로 디자인되었음은 물론 유럽에서 인기가 높은 모닝과 쏘렌토의 디자인을 철저히 분석, 핵심적인 요소들을 추출해 디자인을 완성했다는 것이 메이커의 설명이다.
크루즈 콘트롤 시스템과, 차 키를 소지하고만 있어도 자동으로 도어의 개폐가 가능한 스마트키 시스템, 냉장 기능이 추가된 쿨링 타입 글로브박스 등을 편의장치로 장착하고 있다.

■제원
- 전장×전폭×전고(mm) : 4289×1806×1468
- 휠베이스(mm) : 2648
- 엔진 : 2.0 4기통 가솔린엔진
- 타이어 : 265/30R19

HED-9 : TALUS
HED-9 타러스는 현대차의 구페와 SUV의 특성을 결합시켜 만든 4인승 복합 스포티 SUV 컨셉트카다. 현대차 캘리포니아 연구소에서 독자 개발돼 지난 1월 미국 디트로이트 모터쇼에서 처음 공개됐다.
4600cc V8엔진과 5단 자동변속기 등이 탑재됐고, ESC, 무선인터넷, 중앙 LCD 모니터, 나이트비젼 등 첨단장치가 장착되어 있다.
HED-2 : GENUS
제너스는 유럽 디자인연구소에서 개발된 중형 스포티 웨건 컨셉트카로 지난 3월 제네바모터쇼에서 공개됐다.
제너스는 4륜 구동으로 2.2 디젤엔진과 5단 자동변속기가 탑재되었으며, 길이 4750mm, 너비 1870mm, 높이 1565mm이다.
제너스는 우아함과 실용성을 겸비하면서 넓은 실내공간과 편안함을 추구한 중형 스포티 웨건이다. 트렁크 공간의 다양화로 적재 공간이 증대되어 공간 활용성을 높였다. 분리형 시트와 인출식 화물적재함 등을 통해 자전거와 운동장비 등의 이동 시 유용하게 활용할 수 있도록 했다.

NEOS-Ⅲ
이 차는 지난 해 도쿄모터쇼에서 공개된 차다.
크로스 오버스타일(CUV : Crossover Utility Vehicle)로 승용차의 안락함과 SUV의 실용적인 면을 융합시켰다. 3열 6인승 시트배열로 설계됐고, 넓은 실내공간과 첨단장비가 장착된 점이 특징이다.
4600cc V8 DOHC 32-valve의 엔진과 6단 자동변속기가 탑재되어 있다. 길이 4980mm, 너비 1960mm, 높이 1675mm.

뉴체어맨 리모

뉴체어맨을 기반으로 ‘모던, 와이드&럭셔리, 최상급, 장인정신’이라는 컨셉트를 담아 제작된 차다.
최상급 차량에 걸맞는 와이드하고 다이내믹한 이미지 구현을 위해 ‘B 필라’를 잘라낸 뒤 늘이는 방식이 아닌 바디 일체형 디자인을 채택하였다.
뉴체어맨 리모는 뉴체어맨보다 길이가 700mm 더 늘어난 5835mm이다. 이 공간을 늘려 미니 바와, 기타 편의장치를 장착했다.
인테리어는 전체적으로 모던하면서 격조 있는 디자인을 지향했다.

FCX 컨셉트카
<FCX concept>는 연료전지 시스템의 소형화, 고출력을 추구하며, 독창적인 저상F.C. 플렛폼을 새롭게 개발 이로 인해 저중심 & 풀캐빈(Full cabin)의 신세대 세단 포름(Sedan forme)을 창조함과 함께 주행의 즐거움, 안락한 실내 공간을 실현하였다. 또한 운전자의 부담을 경감하기 위해 선진 지능화기술을 채용하였다.
FCX에 실현된 신기술은 조수석 측의 인스트루먼트 패널이 차량의 속도에 따라 기울기가 45도 상하로 이동하는 차속 감응 인스트루먼트 패널, 자동차에 다가서면 센서와 지능화 카메라에 의해 운전자를 인증하여 도어 잠금을 해제하거나 또한 스티어링 휠이나 가속 패달, 인스트루먼트 패널의 위치가 자동적으로 최적의 위치로 설정되는 생체 인증 드라이빙 유닛, 인스트루먼트 패널에 설치된 시스템이 메뉴 아이콘으로 향한 운전자의 시선을 감지하여 스위치를 조작, 스티어링 휠로부터 손을 떼지 않고 오디오나 공조장치의 조작을 할 수 있는 시선 입력 스위치 등이 장착되어 있다.

FCX 컨셉트카
<FCX concept>는 연료전지 시스템의 소형화, 고출력을 추구하며, 독창적인 저상F.C. 플렛폼을 새롭게 개발 이로 인해 저중심 & 풀캐빈(Full cabin)의 신세대 세단 포름(Sedan forme)을 창조함과 함께 주행의 즐거움, 안락한 실내 공간을 실현하였다. 또한 운전자의 부담을 경감하기 위해 선진 지능화기술을 채용하였다.
FCX에 실현된 신기술은 조수석 측의 인스트루먼트 패널이 차량의 속도에 따라 기울기가 45도 상하로 이동하는 차속 감응 인스트루먼트 패널, 자동차에 다가서면 센서와 지능화 카메라에 의해 운전자를 인증하여 도어 잠금을 해제하거나 또한 스티어링 휠이나 가속 패달, 인스트루먼트 패널의 위치가 자동적으로 최적의 위치로 설정되는 생체 인증 드라이빙 유닛, 인스트루먼트 패널에 설치된 시스템이 메뉴 아이콘으로 향한 운전자의 시선을 감지하여 스위치를 조작, 스티어링 휠로부터 손을 떼지 않고 오디오나 공조장치의 조작을 할 수 있는 시선 입력 스위치 등이 장착되어 있다.