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랜서 에볼루션 0
등록자 이승배 기자 작성일자 2010-07-21 오후 12:10:23

 

도로에서 느끼는 롤러코스터의 쾌감

미쓰비시 랜서 에볼루션 MR




월드드랠리챔피언십 DNA가 녹아있는 랜서 에볼루션은 미쓰비시 대표 모델 랜서의 고성능 버전이다. 2.0ℓ급 엔진은 고압 터보차저로 무장해 295마력을 뿜어내며 4륜구동 시스템과 빌스타인 쇽업소버, 아이바크 스프링, 브렘보 브레이크 시스템이 어우러져 별도의 튜닝 없이도 웬만한 스포츠 드라이빙을 소화하는 매력을 보여준다.

일본 자동차 메이커는 끊임없이 모터스포츠에 투자해왔고 세계적으로 굵직한 경기에 출전해 튜닝 노하우를 축적했다. 모터스포츠로 얻어낸 결과물은 양산차에 반영해 대부분의 일본 자동차 메이커가 레이싱 노하우가 축적된 고성능 모델을 출시하고 있다.

랜서 에볼루션은 월드랠리챔피언십(World Rally Championship)에 출전했던 노하우가 녹아 있는 모델이다. 2.0ℓ급 엔진은 고압 터보차저를 이용해 300마력에 가까운 출력을 뽑아냈으며 S-AWC (Super All Wheel Control)가 적용된 4륜구동 시스템이 더해져 공로 주행 시 짜릿한 쾌감을 느끼게 해주는 모델이다.

◆ 공격적인 스타일로 차별화된 디자인



시승차는 지난 2008년 국내에 선보인 10세대 모델에서 일부 인테리어와 편의사양이 개선된 랜서 에볼루션 MR(이하, 랜서 에볼루션)로 공격적인 자태를 뽐내고 있다. 랜서 에볼루션은 랜서 디자인을 기반으로 하고 있지만 랜서와 다른 점을 쉽게 찾을 수 있다.

전면 디자인은 보닛부터 범퍼까지 이어진 사다리꼴 에어 인테이크와 쐐기형 헤드라이트가 디자인 포인트다. 또 보닛에 냉각을 위한 에어 인테이크를 설치하고 인터쿨러 공기 흡입 효율을 위해 번호판을 운전석 쪽으로 비스듬히 달아 차별성을 둔 점이 특징이다.

측면 디자인 역시 공격적이다. 펜더에 에어 인테이크가 장착됐으며 18인치 BBS 알로이 휠과 붉은색 브렘보 브레이크 캘리퍼가 장착돼 스포티한 느낌을 강조하고 있다. 리어 디자인은 큼직한 리어 스포일러가 장착됐으며 범퍼 하단에는 디퓨저와 트윈 머플러가 장착돼 역동성을 강조했다. 데칼 튜닝만 거치면 경주차라 해도 좋을 만큼 공격적이다.



실내는 외형과 달리 단순하며 기본적인 디자인은 랜서와 같지만 레카로 버킷시트가 장착됐다. 계기반은 랜서와 달리 타코미터와 속도계가 6시 방향에서 시작돼 3시 방향에서 끝난다.

타코미터는 9000rpm까지 표시됐으며 속도는 시속 300km까지 표시(랜서는 8000rpm, 시속 240km)됐다. 또 계기반 중앙 디스플레이에 S-AWC 제어량 표시가 추가됐다. 기어 레버는 랜서의 게이트 타입 대신 기어 노브 아래 고리를 당기며 포지션을 바꾸도록 변경됐으며 기어레버 아래 SST(Sport Shift Transmission) 조작 스위치를 달아 랜서와 다른 고성능 모델임을 알려준다.

◆ 슈퍼카 부럽지 않는 뛰어난 가속력


랜서 에볼루션은 2.0ℓ급 엔진에 터보차저를 장착해 최고출력 295마력/6500rpm, 최대토크 41.5kg·m /4000rpm을 낸다. 배기량에 비해 높은 출력만 보면 스포츠카가 부럽지 않다.

시동을 걸면 듣기 좋은 나지막한 배기음이 들린다. 기어레버를 D에 놓고 액셀러레이터를 지그시 밟고 출발하면 약간 묵직한 반응을 보인다. 일상적인 시내주행에서는 일반 랜서와 큰 차이가 없다. 다만 시트와 승차감이 딱딱하고 스티어링 휠이 조금 무겁다는 정도다.

그러나 오른 발에 힘을 주고 3000rpm을 넘기면 터보 부스트 압력이 상승하며 랜서 에볼루션의 숨겨졌던 본색이 드러난다. 시내 주행의 얌전함은 사라지고 먹이를 노리고 달리는 치타가 연상될 정도다. 순식간에 시속 100km를 돌파하는 것은 물론 타코미터가 레드존 근처를 바쁘게 오르내리며 시속 220km까지 쉴 새 없이 가속된다.

시속 220km 이후 가속은 조금 전 가속과 달리 더딘 편이다. SST 스위치를 스포트 모드로 변경하면 4000rpm 부근에서 변속이 이루어지며 노멀 모드보다 타이트한 가속이 가능하다.
 
이게 전부가 아니다. 정지 상태에서 SST 스위치를 스포트로 바꾸고 3초간 기다리면 슈퍼 스포트 모드를 사용할 수 있다. 이 모드는 5000rpm에서 변속이 이루어지는데 더욱 자극적이다.

변속기가 제공하는 드라이빙 모드가 마음에 들지 않는다면 스티어링 휠 앞에 장착된 패들시프트로 기어를 변속하면 된다. 패들시프트 사용 시 각 기어에서 레드존까지 사용 가능하며 자동변속이 이루어지지 않아 마음대로 변속 포인트를 바꿀 수 있다.

출력이 더해진 만큼 브레이크와 서스펜션의 조화도 중요하다. 랜서 에볼루션에 장착된 브렘보 브레이크 시스템은 일반 승용차의 브레이크와 성격이 다르다. 일반 승용차 브레이크가 작은 답력에서 큰 제동력을 내는 것에 비해 브렘보 브레이크는 브레이크 페달을 세게 밟을수록 제동력이 비례해 증가한다. 처음 운전할 때는 이질감이 들지만 익숙해지면 더 편하다.

쇽업소버는 빌스타인 제품, 스프링은 아이바크 스프링이 S-AWC 시스템과 조화를 이뤘다. 이 조합으로 롤링을 억제해 코너를 공략하는 와인딩 주행에서 운전자의 의도대로 조향이 가능하다.

랜서 에볼루션은 얌전한 운전자도 달리게 만드는 매력을 지니고 있다. 시트가 딱딱하고 승차감이 거친 편이며 편의장치는 부족하지만 달리기 실력과 코너링 성능이 모든 단점을 상쇄하기 때문이다.

판매 가격은 초기 출시 때 6110만 원보다 내린 5950만 원으로 구매가치도 더욱 높아져 고출력 4륜구동 세단으로 스포츠 드라이빙을 원하는 이들에게 적합한 선택이 될 것이다.

Tecnical Dat
MITSUBISHI LANCER EVOLUTN
크기
길이×너비×높이(mm)
휠 베이스(mm)
트레드 앞/뒤(mm)
공차중량(kg)
승차정원(명)

4495× 1810 × 1480
2650
1545/1545
1645
5

엔진

형식
굴림방식
보어×스트로크(mm)
배기량(cc)
최고출력(hp/rpm)
최대토크(kg∙m/rpm)
연료탱크(ℓ)

직렬4기통
AWD
86.0×86.0
1998
295/6500
41.5/4000
55
변속기
형식
기어비(:1) ①/②/③/④/⑤/⑥
최종감속비(:1)
6단 자동변속기
3.655/2.368/1.754/.322/1.008/0.775
4.02
섀시
스티어링
서스펜션 앞/뒤
브레이크 앞/뒤
타이어 앞/뒤
랙앤피니언
맥퍼슨 스트럿/멀티링크
모두 V 디스크
245/40R18
성능 및 연비
최고속도(km/h)
가속력(0->100km/h, 초)
공인 표준 연비(km/L)
250
4.7
8.1
가격

 시승차

5950

 이름 비밀번호